Что касается рекламных трюков с презентацией автомобилей, дебют Tesla Roadster вряд ли удастся превзойти, учитывая объём внимания, который он привлёк. Так бывает, когда вы показываете машину, которая, по всей видимости, умеет «летать».
Новейшее зрелище Илона Маска развернулось на объекте SpaceX в Макгрегоре, штат Техас, 15 октября: его новый электрический спортивный автомобиль изящно приземлился после падения с большой высоты и перепрыгнул ряд машин к восторгу зрителей. Видео, показывающие спуск Roadster сквозь облако пара, набрали миллиарды просмотров в социальных сетях за три недели с тех пор.
Но хотя демонстрация показала, как ошеломляюще дорогая одноместная версия Roadster могла бы справиться с небольшим дорожным затором, шансы, что этот летающий электромобиль появится на британских дорогах, практически равны нулю. То есть если правительство радикально не ослабит правила использования воздушного пространства.
Однако это событие затмило тот Tesla Roadster, который клиенты, возможно, в конечном итоге смогут купить… когда бы он ни поступил в продажу. И даже без способности летать этот электромобиль может похвастаться невероятно интригующей — дорожно-легальной — технологией, которая может помочь открыть новую эру спортивных машин на батарейном питании.
Мы подробно разбираем ключевые факты о Tesla Roadster Performance и беседуем с экспертом-автолюбителем, который лично присутствовал на презентации и уже вблизи рассмотрел новейшее автомобильное творение Маска.
Все разговоры о Tesla Roadster касались антигравитационных трюков на презентации в прошлом месяце. Но как насчёт электромобиля, который вы СМОЖЕТЕ купить?
Отойдя на мгновение от фантазии о летающей машине, отметим: новый Roadster от Tesla представляет собой радикальный отход от оригинальной модели, запущенной более десяти лет назад и, как известно, оказавшейся на орбите в 2018 году.
Первое, что стоит отметить: это по-прежнему строго двухместный автомобиль, а не компоновка 2+2, на которую Tesla намекала, когда дразнила второе поколение Roadster в 2017 году.
Совершенно новый электрический спортивный автомобиль нарисован Францем фон Хольцхаузеном, дизайнером, ответственным почти за каждую модель Tesla, которую мы видели с тех пор… за заметным исключением оригинального Roadster.
Его острый клиновидный силуэт отсылает к некоторым из самых знаковых «плакатных» автомобилей прошлого; вспомните Lamborghini Countach, Lancia Stratos и — для тех, кто питает слабость к британским моторам — Triumph TR7. Или, если предпочитаете более современное сравнение, собственный Cybertruck Tesla.
Спереди заострённый нос вмещает полноширинную световую панель, не похожую на ту, что была у знаменитого KITT Майкла Найта в «Рыцаре дорог», а остроумные опускающиеся фары отдают дань уважения выдвижным блокам, которые украшали бесчисленные суперкары 1980-х, прежде чем их уничтожили всё более строгие правила пешеходной безопасности. Необычное решение Tesla с фарами, похоже, аккуратно обходит эти регуляторные препятствия. И это не единственный умный движущийся элемент кузова Roadster, к которому мы скоро вернёмся…
Безумные версии, которые больше фантазия, чем реальность
Давайте пойдём в обратном порядке по версиям, которые Tesla утверждает, что клиенты в конечном итоге смогут купить. Первая — Roadster Rocket; автомобиль «только по приглашению», не допущенный к дорогам, с одним сиденьем, для управления которым потребуется лицензия пилота. И у него также нет ракет.
То, что поднимает его с земли, — это десять холодногазовых двигателей (CGT), питаемых от 600-литрового бака со сжатым азотом, известного как «композитный сосуд под давлением с обмоткой», или COPV. Бак занимает место, где обычно было бы пассажирское сиденье, и находится под крышкой-раковиной со специальным стеклом с титаново-оксидным тонированием.
Технология не нова. SpaceX использует тот же принцип для маневрирования своих космических кораблей, когда (или если) они достигают орбиты. Однако COPV не полностью лишены риска. Технология была связана с двумя громкими провалами миссий SpaceX в прошлом.
Если всё будет работать как задумано, Tesla утверждает, что Roadster Rocket будет способен отрываться от земли. Но на дороге он будет разгоняться с 0 до 60 миль/ч за едва ли поверимые 0,55 секунды, прежде чем превысить 230 миль/ч. Вся энергетическая система генерирует более 80 килоньютонов тяги. С чем это сравнить? Примерно с одним двигателем истребителя.
Демонстрационный автомобиль был беспилотным — что suggests он был либо автономным, либо дистанционно управляемым — и это вызывает вопрос, дойдёт ли он когда-либо до серийного производства для использования людьми.
Thrust оснащён 200-литровым COPV, вмещающим до 10 000 PSI сжатого азота. Бак Rocket в три раза больше. После опустошения бака на его заправку может уйти до 7 часов.
Thrust использует четыре холодногазовых двигателя, установленных сзади, которые помогают Roadster достичь 60 миль/ч менее чем за секунду. У Rocket есть ещё шесть на нижней стороне пола для взлёта.
Несколько более правдоподобна среднеуровневая модель Thrust, которая будет продаваться в «ограниченных» количествах. Тем не менее она порождает почти столько же вопросов, сколько отвечает. Эта версия оснащена четырьмя CGT, установленными сзади, и меньшим 200-литровым COPV, расположенным за сиденьями, который может вмещать до 10 000 PSI.
Используя свои двигатели, Tesla утверждает, что он может разгоняться с 0 до 60 миль/ч всего за 0,85 секунды и достигать 230 миль/ч. Однако у обоих этих вариантов есть подвох. Главный недостаток — система работает только на сжатии, которое быстро заканчивается.
Проще говоря, Ларс Морави, вице-президент по автомобильной инженерии Tesla, сравнивает это с воздушным шариком: как только вы его надули, можно отпустить резиновую шейку, чтобы воздух вырвался наружу. Но этот воздух может прерываться, когда бак почти опустошён, так же как почти сдутый шарик. И как только сжатый азот будет исчерпан после нескольких запусков на полном газу, владельцам придётся найти источник азота промышленного давления, прежде чем потратить около пяти часов на повторную заправку бака, иначе они будут ездить с существенным весом полностью избыточной дополнительной энергосистемы.
С учётом этого реальное время разгона Thrust с 0 до 60 миль/ч может быть ближе к пяти часам и одной секунде. Версия Rocket требует до семи часов для заправки.
Tesla Roadster, который вы должны сможете купить
Roadster, который с наибольшей вероятностью появится в шоу-румах, — это Performance. И даже у него есть несколько трюков в рукаве.
Как и его более безумные собратья, он заднеприводный и может похвастаться более мегаваттом (1000 кВт) мощности — примерно 1350 лошадиных сил — и сокрушительным крутящим моментом 1400 Нм. Это обеспечивается двумя энергоплотными электромоторами, которые более компактны, но мощнее, чем трёхмоторная установка Plaid, используемая в самом быстром Model S Tesla.
Разгон с 0 до 60 миль/ч занимает всего 1,6 секунды, а максимальная скорость заявлена на уровне 210 миль/ч. Чтобы справиться с такими колоссальными объёмами мощности, инженеры Tesla перешли на задние шины шириной 325 мм. Это так же широко, как шины, установленные на Lamborghini Temerario, Porsche 918 Spyder и баллистический Ford Mustang GTD. Передние шины уже — 265 мм.
Батарейный блок, установленный под полом, как ожидается, будет около всего 100 кВт·ч, чтобы держать общий вес автомобиля ниже 1700 кг. Однако он использует новейшую цилиндрическую технологию ячеек компании, с двусторонним охлаждением и алюминиевыми корпусами вместо стали, снова для экономии веса и одновременного улучшения теплоотвода. Tesla утверждает, что это обеспечит неослабевающее ускорение, которое сохранится «почти на протяжении всего жизненного цикла».
Что касается запаса хода, учитывая его взрывную производительность, Tesla запланировала около 300 миль между зарядками. Учитывая, что автопроизводители, включая BMW и Volvo, уже продают электромобили, способные проехать более 500 миль на одной зарядке, а Tesla обещала в 2017 году, что Roadster проедет более 620 миль на полной батарее, цифра в 300 миль звучит правдоподобно просто потому, что она настолько незначительна — что нечасто говорят о заявлениях Tesla.
Tesla также предположила, что зарядка с 15 до 80 процентов займёт около десяти минут, что сделает его самым быстро заряжаемым автомобилем, который она производила.
Но его главный козырь — использование четырёх юбок (одна спереди, одна сзади и две по бокам), которые герметизируют днище, и четырёх вентиляторов сзади для создания вакуума, присасывающего автомобиль к асфальту. Это создаёт достаточную прижимную силу, чтобы позволить силы в поворотах до 2g, что и позволило демонстрационному автомобилю в прошлом месяце ездить вверх ногами.
Опять же, технология не совсем нова. Система наиболее знаменито применялась в болиде Formula 1 Brabham BT46B 1978 года, разработанном Гордоном Мюрреем, который с тех пор применил аналогичную схему в своём гиперкаре T.50 за 2,8 миллиона фунтов. McMurtry Spéirling Pure, трековый гиперкар за 1 миллион фунтов, который, как известно, держит рекорд самого быстрого подъёма на холм в Гудвуде, также использует тот же принцип.
Тем не менее, Roadster может перенаправлять свои вентиляторы назад при движении по прямой на скоростях выше 200 миль/ч, выталкивая воздух из-под пола для создания дополнительной тяги.
У Performance есть активные вентиляционные отверстия в переднем спойлере, модуль охлаждающего вентилятора, который вращается под лобовым стеклом, и панели «барочных досок», выступающие из-за передних колёсных арок. Сзади активное крыло почти отделяет хвостовую секцию от остального кузова.
Roadster будет иметь адаптивную подвеску с двойными поперечными рычагами спереди и многорычажную схему с адаптивными амортизаторами с золотниковыми клапанами сзади.
Вентиляторы — причина, по которой демонстрационный автомобиль в прошлом месяце смог ездить вверх ногами, прежде чем спуститься со своей рампы в стиле Hot Wheels.
Tesla может быстро трансформировать кузов для улучшения производительности. Активные вентиляционные отверстия в переднем спойлере, модуль охлаждающего вентилятора, вращающийся под лобовым стеклом, и панели «барочных досок», выступающие из-за передних колёсных арок, — всё это помогает управлять воздушным потоком и охлаждать батарею при необходимости.
Сзади доминирует активное крыло, которое, кажется, почти отделяет хвостовую секцию от остального кузова. Оно работает с использованием приводов, позаимствованных из программы Optimus Tesla. Фактически, это ноги робота. Крыло может не только создавать прижимную силу, но и лежать плоско при выдвижении в режиме низкого сопротивления для улучшения аэродинамической эффективности.
Шасси опирается на адаптивную подвеску с двойными поперечными рычагами спереди и многорычажную схему с адаптивными амортизаторами с золотниковыми клапанами сзади. Выберите режим Track, и дорожный просвет уменьшится на 40 мм.
«Базовая» версия Roadster, расположенная ниже Performance, также находится в разработке, хотя точно, какую технологию она будет использовать, пока не подтверждено.
Присоединяйтесь к обсуждению
Будут ли дикие трюки и обещания Tesla двигать электромобили вперёд или просто отвлекать от реального прогресса?
Tesla говорит, что Roadster — это ностальгический поклон суперкарам прошлого. Это объясняет, почему у него эти драматичные двери-«крылья чайки», которые распахиваются вверх и наружу, открывая салон.
Два сиденья зафиксированы на месте, хотя спинки можно наклонять. Для водителя можно перемещать педальный узел и элементы управления рулевого колеса ближе или дальше, чтобы найти лучшее положение.
Кокпит очень ориентирован на водителя, с тонким экраном высокой чёткости, повёрнутым к человеку, чьи руки лежат на этом футуристическом рулевом штурвале.
Как это внутри?
Во-первых, чтобы попасть в Roadster, нужно открыть его драматичные двери-«крылья чайки», которые распахиваются вверх и наружу, открывая салон.
Два сиденья зафиксированы на месте, хотя спинки могут откидываться. Чтобы достичь идеального положения за рулём, владельцы могут регулировать как высоту, так и вылет рулевого штурвала, а также педальный узел, чтобы переместить акселератор и тормоз ближе или дальше.
Кокпит твёрдо ориентирован на водителя, с центральным сенсорным экраном, повёрнутым к водителю. Сверху панели крыши будут съёмными, чтобы автомобиль соответствовал своему названию Roadster.
Tesla пока не раскрыла, сколько будет стоить Roadster. Маск говорит, что производство начнётся в 2028 году. Но, учитывая его послужной список долгих задержек и отменённых продуктов, не все в этом убеждены.
Сколько это будет стоить?
Один из многих больших вопросов без ответа о Roadster — цена. Однако разрыв между вариантами намекается требованиями к депозиту.
В то время как Performance требует полностью возвращаемого платежа в 5000 фунтов при регистрации интереса, покупатели должны внести ещё 45 000 фунтов в течение десяти дней, чтобы закрепить слот производства. Для Thrust первоначальный депозит остаётся тем же, но за ним следует огромный платёж в 245 000 фунтов в течение двух недель за вариант с ограниченной доступностью.
Это тоже не гарантирует вам автомобиль. Это просто закрепляет ваше место в упорядоченной очереди. И, как мы уже объяснили, Rocket доступен только по приглашению.
Ещё одна проблема — когда или даже увидим ли мы его когда-нибудь на дороге. Илон Маск говорит, что автомобиль поступит в производство в 2028 году. Однако у Tesla непростая история задержек и отмен проектов, включая предыдущее обещание Tesla Roadster менее десяти лет назад. Ещё в 2017 году компания взяла депозиты в 250 000 долларов с клиентов за автомобиль, который так и не материализовался. Так что если вы надеетесь припарковать что-то экзотическое в своём гараже в ближайшие несколько месяцев, возможно, стоит потратить свои с трудом заработанные деньги в другом месте.
«Я был внутри. Вот что удивило меня больше всего…»
Генри Кэтчпол, ведущий видеосериала The Driver’s Seat от Hagerty, не только стал свидетелем презентации Tesla Roadster вживую — он один из немногих людей, кто покопался в Roadster в его спецификации Thrust.
Он рассказал нам: «Если вы посмотрите на модель Performance Tesla Roadster — ту, что без каких-либо привлекающих заголовки двигателей, — я думаю, это всё ещё действительно интересный автомобиль. Со своими вентиляторами и юбками он обещает стать дорожной двухместной версией трекового автомобиля McMurtry Spéirling, который является одной из самых невероятных машин, которые я когда-либо водил. Новая батарейная технология и мощные моторы в Roadster в значительной степени остались незамеченными, но, вероятно, окажут более широкое влияние, поскольку они постепенно перейдут в массовые модели Tesla».
И Генри говорит, что есть пара вещей, которые изначально действительно удивили его, когда Морави показывал ему автомобиль. Это его заявленный вес менее 1700 кг, что относительно легко для электромобиля, и тот факт, что Roadster только заднеприводный.
«Салон, хотя и относительно простой по дизайну, также ощущался как по-настоящему особенное место, что не обязательно ассоциируется с Tesla», — говорит он.
Источники: Tesla (презентация 15 октября), комментарии Ларса Морави (вице-президент Tesla по автомобильной инженерии) и Генри Кэтчпола (Hagerty), данные о характеристиках Tesla Roadster Performance, Thrust и Rocket.
Ваш комментарий