1 ноября самолёт Learjet 60, направлявшийся на Багамы из Остина (штат Техас), внезапно вошёл в пике и рухнул на многополосное шоссе. В результате крушения погибли все девять человек, находившихся на борту. В первые часы после трагедии социальные сети заполнили кадры, показывающие момент удара.
На фоне этих тревожных изображений многие задались вопросом: не становится ли полёт на самолёте опаснее? Если у вас запланирован отпуск, вас обрадует ответ: десятилетия данных о авиакатастрофах свидетельствуют, что в целом — нет. Ян-Арвед Рихтер, основатель и генеральный директор Немецкого бюро авиационной безопасности (JACDEC), заявил Daily Mail, что сейчас мы живём в «самую безопасную эпоху авиаперелётов в истории». Однако из этого правила есть одно важное исключение: хотя коммерческие авиакомпании за последние 25 лет стали безопаснее, частные джеты, малая авиация и вертолёты остаются существенно рискованнее.
Несмотря на громкие истории — такие как недавнее крушение Learjet или катастрофа Air India в прошлом году — эксперты говорят, что долгосрочные данные рисуют очень обнадёживающую картину. Рихтер, чья компания JACDEC собирает данные о безопасности полётов, сообщил Daily Mail: «За последние 25 лет среднее число погибших значительно снизилось по сравнению с 1990-ми и даже 2000-ми годами». При этом он подчёркивает, что более впечатляющая цифра — количество пассажиров, перевозимых ежегодно. «В начале тысячелетия в год насчитывалось 1,7 млрд авиапассажиров. Четверть века спустя мы насчитали почти пять миллиардов пассажиров по всему миру — рост на 192%». В то же время число погибших сократилось с 1 155 в 2001 году до всего 499 в 2025 году — по всем видам гражданской авиации, как в воздухе, так и на земле.
Особенно примечательно то, что улучшения носят универсальный и глобальный характер. Рихтер отмечает, что внедрение новых правил безопасности в таких странах, как Демократическая Республика Конго, Индия и Иран, а также в Папуа — Новой Гвинее, радикально повысило стандарты авиаперевозок. «Я не могу назвать другую отрасль, которая училась бы на ошибках, происшествиях и катастрофах так же, как гражданская авиация», — говорит он.
Однако, хотя частные чартерные джеты статистически по-прежнему очень безопасны, эксперты говорят, что они несут больше риска. И коммерческие авиакомпании, и чартерные джеты подчиняются строгим правилам безопасности, но на частные самолёты действуют несколько иные нормы и давления. Рихтер говорит, что получить точные данные о смертности в частных чартерах крайне сложно, поскольку компании часто сохраняют личности пассажиров в тайне. Тем не менее он уверен, что уровень смертности в частной, или «нерегулярной», авиации выше, чем в коммерческой.
Коммерческие авиаперевозки безопасны благодаря тому, как организованы полёты: они выполняются выше погодных фронтов, экипаж работает по строгому режиму рабочего времени, все системы регулярно проверяются, а пилоты хорошо обучены и опытны. Частные чартерные джеты, напротив, часто сталкиваются с операционным давлением, из-за которого некоторые из этих стандартов нарушаются. Самое важное: частные пилоты испытывают гораздо большее давление, требующее соблюдать расписание любой ценой. «Почти ни одному коммерческому пилоту не приходится опасаться дисциплинарных мер за уход на запасной аэродром по соображениям безопасности, несмотря на риск расстроить пассажиров, — говорит Рихтер. — Частные пилоты чаще всего остаются в кабине одни. Им нужно оценивать ситуацию на основе своего опыта и субъективных оценок риска, и они в большей степени вынуждены придерживаться запланированного полёта». В некоторых случаях это приводит к тому, что частные джеты летят на более отдалённые аэродромы в худших условиях, повышая риск неблагоприятного исхода.
Причины крушения Learjet на прошлой неделе пока не установлены, однако Национальный совет по безопасности на транспорте США заявил, что погодные условия станут главным предметом расследования. Записи авиадиспетчеров зафиксировали слова кого-то в кабине о «умеренной турбулентности» и о том, что экипаж «борется с обледенением». Затем слышно, как говорящий сообщает, что самолёт «набирает осадки», и объявляет о снижении со скоростью 10 000 футов в минуту. New York Post также сообщила, что второй пилот Наталия Гаделья Фильгейрас примерно за десять минут до крушения написала своему парню: «У меня турбулентность, у меня обледенение».
Мюррей Терви, эксперт по подготовке пилотов и безопасности полётов из Университета Эдит Коуэн, сказал Daily Mail, что человеческий фактор по-прежнему ответственен примерно за 80% всех аварий. «Частные полёты имеют более низкий уровень регуляторного надзора и выполняются экипажами с меньшим опытом и поддержкой. Поэтому у них гораздо более высокий уровень аварийности, чем у коммерческих самолётов».
Однако эксперты по-прежнему утверждают, что подобные инциденты создают сильно завышенное восприятие риска. Доктор Саймон Беннетт, директор подразделения гражданской безопасности и охраны Лестерского университета, сказал Daily Mail: «Было бы гораздо безопаснее, если бы люди проводили всю свою жизнь на высоте 40 000 футов, а не передвигались по земле. Статистически шанс погибнуть в шести милях над землёй гораздо ниже, чем в Лондоне, Манчестере или Ньюкасле». Тем не менее авиация порождает то, что доктор Беннетт называет «страхом риска», возникающим из-за необходимости передать контроль над своей судьбой «людям, которых вы никогда не встречали и, вероятно, никогда не встретите». Это восприятие риска многократно усиливается, когда изображения вроде кадров крушения Learjet становятся вирусными в социальных сетях. «Честно говоря, это изображение показалось мне весьма тревожным, потому что оно запечатлело ту самую секунду, когда погибли пилот и второй пилот, — говорит доктор Беннетт. — В каком бы состоянии духа вы ни были до просмотра видео, вы можете понять, почему кто-то встревожится».
Однако есть один растущий источник риска, который, по мнению доктора Беннетта, следует воспринимать серьёзнее. На этой неделе европейские аэропорты потрясла серия угроз взрыва, вызвавших серьёзные сбои. Как минимум 21 самолёт по всей Европе стал целью угроз на этой неделе в рамках того, что Великобритания назвала «злонамеренной мистификацией». Рейсы в Австрию, Бельгию, Болгарию, Чехию, Францию, Польшу и Румынию были затронуты, а рейс Aer Lingus пришлось перенаправить на французскую авиабазу. Тем временем истребители поднимались для сопровождения рейсов в воздушном пространстве Италии и Австрии. Следователи пытаются установить источник угроз, но некоторые указывают на Россию и её кампанию гибридной, или «серой зоны», войны. Угроза, отправленная властям аэропорта Рима, якобы исходила от «Бойцов Мужского государства», что может относиться к российской экстремистской группе «Мужской легион», но твёрдых доказательств мало. Доктор Беннетт, который также исследует контрповстанческие и психологические методы ведения войны, считает эту кампанию мистификаций «слишком организованной» для того уровня прокси-агентов, которых обычно использует Кремль. «Эти люди обычно — неумелые преступники», — замечает он. Однако этот инцидент высвечивает потенциальную угрозу коммерческим авиаперевозкам, которую могло бы создать решительное национальное государство. «Если бы Кремль решил сосредоточиться гораздо больше на западной коммерческой авиации и делал бы это компетентно, это потенциально могло бы иметь серьёзные последствия», — говорит он.
Источники: Daily Mail, JACDEC Database Services 2026, Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB), New York Post.
Поделитесь в вашей соцсети👇
Ваш комментарий