Современная (и гораздо более безопасная) реконструкция культового злополучного корабля находится в разработке уже более десяти лет. Ещё в 2012 году австралийский миллиардер Клайв Палмер заявил журналистам на конференции в лондонском отеле Ritz, что построит «Титаник II» — полноразмерную действующую копию легендарного судна, максимально приближенную к оригиналу.
Тогда он утверждал, что «Титаник II» поможет почтить память погибших в катастрофе, и надеялся, что новое судно совершит своё первое плавание из Саутгемптона в Нью-Йорк в 2016 году, повторяя маршрут оригинального «Титаника», затонувшего 15 апреля 1912 года. Если кратко, «Титаник II» так и не материализовался, и всё указывало на то, что проект просто забросили.
Но это был не конец истории, поскольку позже выяснилось, что новый корабль на самом деле всё ещё в разработке, и его первое плавание надеялись совершить уже в 2027 году. Теперь же последние новости о проекте показали, что всё снова серьёзно задерживается, и теперь ожидается, что на завершение строительства уйдёт как минимум ещё пять лет.
«Нам потребовалось семь лет, чтобы спроектировать корабль — это был новый класс, и нужно было получить одобрение в Соединённых Штатах на его строительство», — сказал Палмер в эфире шоу Карла Стефановича в марте. «Наши люди в Европе ищут верфи, которые могли бы это сделать, но, знаете, круизные суда переживают бум после ковида, и очередь на строительство — около пяти лет, что очень разочаровывает».
Согласно отчётам, «Титаник II» будет на 4 метра (13 футов) шире оригинала, что обеспечит более прочную конструкцию, а также будет иметь множество дополнительных средств безопасности (включая достаточное количество спасательных шлюпок). Также будет исправлен конструктивный недостаток, касающийся обзора капитана с мостика над носовой частью. Однако осуществится ли этот корабль когда-либо на самом деле, пока остаётся вопросом.
Продолжение (авторский анализ и комментарий):
История бесконечных обещаний
Проект «Титаник II» стал почти легендарным в мире затянувшихся начинаний. Объявленный с помпой в 2012 году — в столетнюю годовщину катастрофы, — он должен был стать данью памяти и триумфом инженерии. Но год за годом сроки сдвигались: 2016, затем 2018, 2022, 2027, и вот теперь — не ранее 2032 года. Критики уже окрестили его «кораблём, который никак не уплывёт».
Почему так долго? Основная причина, по словам Палмера, — невероятный бум круизного судостроения после пандемии COVID-19. Крупнейшие верфи в Европе (в Италии, Германии, Франции) загружены заказами от гигантов вроде Carnival и Royal Caribbean на годы вперёд. Построить уникальное единичное судно — не серийный лайнер на 6000 пассажиров — для верфей экономически невыгодно: проще штамповать однотипные гиганты.
Чем «Титаник II» будет отличаться от оригинала?
Палмер подчёркивает, что внешне корабль будет неотличим от предшественника: те же четыре трубы (три действующие, одна декоративная), та же шикарная лестница, те же каюты в стиле эдвардианской эпохи. Но внутри — современное сердце:
| Характеристика | Оригинальный «Титаник» (1912) | «Титаник II» (проект) |
|---|---|---|
| Ширина | 28 м | 32 м (+4 м) |
| Водоизмещение | ~52 000 т | ~60 000 т (оценочно) |
| Спасательные шлюпки | 20 (на 1178 мест при 2224 пассажирах) | Достаточно для всех на борту + запас |
| Материал корпуса | Сталь с высоким содержанием серы (хрупкая на холоде) | Современная судостроительная сталь |
| Двигатели | Паровые машины + паровая турбина | Дизель-электрические / газотурбинные |
| Навигация | Телеграф, секстант, айсберги — визуально | Радар, GPS, сонар, ледовый мониторинг |
Безопасность как главный козырь
Ключевое отличие, которое Палмер постоянно подчёркивает, — безопасность. «Титаник II» будет иметь не только достаточное количество шлюпок (вероятно, на 150–200% пассажировместимости), но и двойное дно, водонепроницаемые переборки, поднимающиеся выше ватерлинии, и современные системы пожаротушения и водоотлива. Также будет устранена печально известная проблема обзора из рубки: на оригинальном «Титанике» наблюдатели в «вороньем гнезде» замечали айсберг слишком поздно из-за отсутствия бинокля и плохой видимости. На новой версии капитанский мостик получит круговой обзор и инфракрасные камеры.
Экономика и скепсис
Стоимость строительства оценивается в 500–700 миллионов долларов, и Палмер, состояние которого оценивается в несколько миллиардов, пока финансирует проект из собственных средств. Но вопрос окупаемости остаётся открытым. Билеты на рейс будут стоить от нескольких тысяч долларов (эконом) до сотен тысяч за королевские апартаменты. Но найдутся ли желающие плыть из Саутгемптона в Нью-Йорк на медленном (около 24 узлов) пароходе, когда есть сверхзвуковая авиация? Палмер делает ставку на ностальгию и туризм: «Это не просто переход из точки А в точку, это путешествие в прошлое».
Будет ли он плавать вообще?
Увы, шансы невелики. За 13 лет проект не продвинулся дальше чертежей и переговоров. Нет ни закладки киля, ни контракта с верфью, ни даже окончательного сертификата классификационного общества. Многие эксперты сходятся во мнении, что «Титаник II» так и останется мечтой миллиардера — красивой, дорогой и неосуществимой. Слишком много факторов против: занятость верфей, высокая стоимость, сложность страхования уникального судна и, возможно, проклятие названия — мало кто захочет, чтобы его имя ассоциировалось с повторением трагедии.
Однако сам Палмер не теряет оптимизма: «У нас ушло семь лет на дизайн, но теперь мы знаем, как его строить. Мы найдём верфь. Вопрос времени». Времени, которого у этого проекта остаётся всё меньше. Если к 2028 году не начнётся реальное строительство, «Титаник II» рискует перейти в разряд городских легенд — таких же, как летающие автомобили или города на Марсе.
Будем следить за развитием событий. А пока — очередной дедлайн перенесён, и легендарный корабль остаётся на бумаге, ожидая своего часа.
Ваш комментарий