NASA завершило расследование провала миссии Starliner в 2024 году, из-за которого два астронавта оказались заблокированы в космосе на девять месяцев. В четверг космическое агентство официально классифицировало инцидент как аварию типа «A» — самую серьезную категорию провала миссии. Это ставит испытательный полет Starliner в один ряд с катастрофами шаттлов Challenger и Columbia, которые унесли жизни 14 человек.
Сунните Уильямс и Бутч Уилмор отправились на Международную космическую станцию (МКС) в июле 2024 года с планируемым восьмидневным пребыванием. Однако из-за неполадок в капсуле использовать её для возвращения людей стало небезопасно, и NASA было вынуждено вернуть Starliner на Землю пустым, оставив астронавтов на МКС до марта прошлого года.
«Ошибки с самого начала»: вердикт расследования
Администратор NASA Джаред Айзекман заявил: «Ошибки происходили с самого начала программы и продолжались на протяжении всего её выполнения, включая управление контрактами, надзор, техническую строгость и процесс принятия решений руководством. Boeing построил космический корабль, и с самого начала NASA одобрило отступления от требований и согласилось запускать его в таком виде. По мере разработки компромиссы в конструкции и недостаточная квалификация оборудования вышли за пределы полного понимания ситуации со стороны NASA».
Расследование выявило как технические, так и организационные проблемы, повлиявшие на безопасность миссии и качество надзора. Решения и давление, существовавшие до и во время полета, способствовали формированию культуры, в которой график иногда ставился выше осторожности.
После завершения миссии опасения за репутацию программы задержали официальное объявление об аварии, и изначально программа проводила собственное внутреннее расследование.
Хронология проблем и «слепая зона» NASA
Starliner, разрабатываемый с 2010 года в рамках коммерческой программы NASA по обеспечению независимого доступа США на низкую околоземную орбиту, столкнулся с серией технических неудач еще до своего первого пилотируемого полета. Ранние испытания, включая орбитальный тест OFT-1 в 2019 году и OFT-2 в 2021-2022 годах, страдали от ошибок навигации, отказов двигателей и неполадок с клапанами окислителя. При этом расследования часто устраняли лишь непосредственные причины, а не глубинные проблемы.
Пилотируемый испытательный полет в июне 2024 года (запуск состоялся еще при администрации Байдена) столкнулся с множественными аномалиями в работе двигательной установки, отказами двигателей и временной потерей полного контроля во время стыковки.
Несмотря на эти проблемы, астронавты оставались в безопасности на борту МКС, отметил Айзекман. Starliner вернулся на Землю в автономном режиме в сентябре 2024 года без экипажа, а Уилмор и Уильямс позже были благополучно доставлены домой кораблем SpaceX Crew-9.
В отчете отмечается, что технические отклонения — обычное дело для крупных аэрокосмических программ, однако в NASA пришли к выводу, что недостаточная квалификация Starliner сделала его менее надежным для выживания экипажа. Агентство признало, что именно оно управляло контрактом, приняло космический корабль, отправило экипаж и принимало критические решения от стыковки до послеполетных операций, тем самым возложив значительную долю ответственности на само себя.
Культура «веры в успех» и конфликт интересов
Расследование выявило как организационные, так и технические факторы, способствовавшие аварии. Ограниченный надзор со стороны NASA, согласно отчету Айзекмана, не позволял агентству полностью понимать состояние систем корабля, в то время как конструкция двигательной установки Boeing эксплуатировалась за пределами сертифицированных параметров безопасности.
Кроме того, стремление NASA сохранить две конкурирующие системы транспортировки экипажа (Boeing и SpaceX) повлияло на оценку рисков и операционные решения на протяжении всей миссии. До запуска более 30 переносов создали цейтнот и «усталость от решений», а известные риски, связанные с двигателями, не были должным образом устранены.
Разногласия по поводу вариантов возвращения экипажа на орбите привели к непрофессиональному поведению, а стремление защитить программу Starliner часто затмевало приоритеты безопасности, говорится в отчете. После миссии, несмотря на серьезную потерю управления и затраты, намного превышающие пороговые значения для аварии типа «A», инцидент изначально не был объявлен катастрофой из-за беспокойства о репутации программы.
Независимое расследование пришло к выводу, что эти решения несовместимы с культурой безопасности NASA. Агентство официально классифицировало полет как аварию типа «A», чтобы извлечь уроки для будущих миссий.
Чиновники подчеркнули, что лоббирование программы перешло разумные границы, подвергнув риску миссию, экипаж и всю космическую программу США, и пообещали привлечь руководство к ответственности, чтобы предотвратить повторение подобной культуры недоверия и сокрытия проблем в будущем.
Теперь, когда расследование завершено, перед NASA и Boeing стоит сложная задача: как восстановить доверие к программе Starliner. Хотя корабль успешно вернулся на Землю в беспилотном режиме, доказательство его надежности для перевозки людей потребует колоссальных усилий и, вероятно, нового испытательного полета без экипажа, а это миллиарды долларов дополнительных затрат и годы задержек.
Этот провал ставит под вопрос будущее всего направления пилотируемых кораблей Boeing. В то время как SpaceX Илона Маска уже стала основным «космическим извозчиком» NASA, Starliner рискует остаться «гадким утенком» американской космонавтики — символом того, как бюрократия, давление сроков и недостаток технической культуры могут превратить многообещающий проект в девятимесячный кошмар для астронавтов. Для Уильямс и Уилмора эта история закончилась благополучно, но для репутации Boeing и NASA она оставила глубокий шрам, который будет заживать еще долго.
Поделитесь в вашей соцсети👇
Ваш комментарий