Футуристическое путешествие на гиперпоезде из Лондона в Париж может сократить время в пути между этими городами всего до 30 минут. Концепция предполагает перемещение пассажирских капсул со скоростью более 600 миль в час (около 966 км/ч) по трубам с низким давлением. Это позволило бы связать Лондон с Брюсселем за 20 минут, с Амстердамом за 22 минуты и с Берлином всего за час с небольшим.
Хотя в течение нескольких лет это была инженерная мечта, идея привлекла внимание всего мира в 2013 году, когда Илон Маск опубликовал посвященный ей доклад. По словам сторонников, магнитная левитация (аналогичная той, что используется в поездах на магнитной подушке) позволит капсулам скользить без физического контакта, снижая трение и энергопотребление. Теоретически, большая часть энергии, обычно теряемой из-за сопротивления воздуха, исчезнет в вакуумоподобной среде.
Европа стала ключевым полигоном для испытаний этой инновационной системы после открытия в 2024 году Европейского центра гиперпетли в Вендаме, Нидерланды. Инженеры недавно продемонстрировали переключение полосы движения «без движущихся частей», позволяющее капсулам менять маршрут без механического изменения путей, что является важным шагом на пути к созданию реальной сети.
Гэвин Хейнс, автор статей о путешествиях в The Telegraph, недавно посетил голландский центр, где воочию увидел, как работает система. Управляющий директор центра Кис Марк рассказал Хейнсу, что сам ездил в испытательной системе, и описывает этот опыт как полет, а не как традиционную поездку на поезде. Он сказал: «Мысль о том, что меньше чем через час мы могли бы пить кофе в Париже, — это огромный сдвиг в мышлении. Это больше похоже на полет. В этом одно из преимуществ гиперпетли — отсутствие износа движущихся частей».
Однако проект сталкивается со значительными препятствиями. Поддерживать вакуум в больших трубах технически сложно, а финансирование полноценных маршрутов потребует инвестиций в миллиарды долларов. В США компания Virgin Hyperloop прекратила пассажирские перевозки в 2023 году из-за проблем с безопасностью, сложного регулирования и серьезных финансовых трудностей. Ричард Брэнсон, один из ранних инвесторов проекта, вышел из него после того, как компания не смогла достичь цели в 700 миль в час, достигнув в первом испытании с людьми всего 107 миль в час.
Еще одной проблемой является вместимость предлагаемой сети гиперпетли; критики отмечают, что ранние пассажирские капсулы перевозят гораздо меньше людей, чем стандартные вагоны поездов. Пока гиперпетля все еще находится на стадии испытаний, и никаких подтвержденных сроков строительства нет. По мнению отраслевых экспертов, ограниченные коммерческие маршруты могут появиться в 2030-х годах, но 30-минутная поездка на поезде между Лондоном и Парижем остается амбициозной целью будущего, а не реальным планом.
Тем временем в Японии строят то, что может стать самым быстрым поездом в мире, с потенциальной скоростью до 603,5 км/ч. Этот впечатляющий новый поезд, все еще находящийся в разработке, будет известен как серия L0 — японский поезд на магнитной подушке. Он использует магнитную левитацию для подъема над путями, а электродвигатель помогает разгонять вагоны, что и приводит к рекордным скоростям. Сообщается, что на данный момент проект обошелся в колоссальные 52 миллиарда фунтов стерлингов.
Итак, что же мы имеем в сухом остатке? С одной стороны, гиперпетля — это технологический прорыв, способный перевернуть наши представления о расстояниях. Возможность добраться из центра Лондона в центр Парижа быстрее, чем доехать до пригорода в час пик, сулит невиданную экономию времени и стимул для экономики. Это могло бы разгрузить авиасообщение и автомобильные дороги, сделав путешествия по Европе по-настоящему бесшовными.
Но дорога к этому светлому будущему усеяна не только инженерными, но и финансовыми терниями. Опыт Virgin Hyperloop показал, что даже при поддержке миллиардеров и громких имен, проект может застрять на стадии прототипа. Проблема не только в том, чтобы заставить капсулу ехать быстро, но и в создании безопасной, надежной и рентабельной инфраструктуры на сотни километров. Кто готов вложить десятки миллиардов в трубу, которая пока существует лишь в тестовом центре? Кто возьмет на себя ответственность за безопасность миллионов пассажиров?
Кроме того, есть и вопрос конкуренции. Японский маглев (L0 Series) уже существует и строится, пусть и с колоссальными затратами. Традиционные железные дороги не стоят на месте, постоянно повышая скорости и комфорт. Сможет ли гиперпетля предложить нечто настолько лучшее, чтобы оправдать свои баснословные инвестиции? Или она так и останется красивой, но слишком дорогой мечтой, в то время как мир сделает ставку на эволюционное, а не революционное развитие транспорта? Пока ответ на этот вопрос остается за горизонтом 2030-х годов.
Поделитесь в вашей соцсети👇
Ваш комментарий